Antonelli fue contundente y será campeón en México. Abandonó Colapinto

Franco Colapinto tuvo que abandonar con el Alpine A526 el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 luego de 35 giros, debido a un inconveniente que surgió con el desprendimiento de una pieza del chasis que alteró el rendimiento luego del incidente que protagonizó en la curva uno del Circuito de las Américas cuando en el afán de defender la posición (entonces el 14.°) se rozó con el Racing Bulls de Arvid Lindblad, provocando ello un trompo que lo relegó un par de posiciones en la vuelta 25.

Durante esas diez rondas, el Alpine evidenció su inestabilidad cuando transitaba las curvas veloces debido , relegando las posibilidades del piloto argentino de concretar su progresión en las posiciones para intentar escalar hasta el grupo puntuable, determinando este retiro el segundo de manera consecutiva en la temporada, luego del inconveniente técnico en Singapur.

Colapinto había iniciado la competencia en Austin calzando neumáticos duros, con los cuales tuvo un buen rendimiento que le permitió superar en el comienzo los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez y al Audi de Gabriel Bortoleto; el brasileño lo volvió a rebasar pero transitando por fuera del límite de pista, ante lo cual los comisarios lo penalizaron con 5 segundos.

Si bien el pilarense advertía a su ingeniero Stuart Barlow que no contaba con buena potencia en el motor cuando transitaba las rectas además de pedir un chequeo del piso al haber pisado un elemento desprendido de uno de los autos durante el primer giro, pudo mantenerse cerca del Williams de Carlos Sainz con el cual mantuvo una férrea disputa intercambiando posiciones ante la resistencia del madrileño, quien defendió el puesto ante los vanos intentos de Colapinto hasta que debió parar en boxes.

La siguiente disputa del argentino fue con Lindblad, quien tras hacer su primer cambio de neumáticos (blandos por medios) se acercó peligrosamente al Alpine de Colapinto, presionándolo hasta concretar su maniobra para pasarlo, la cual fue con el toque que finalmente relegó y posteriormente lo hizo abandonar. De acuerdo a los comisarios deportivos, esta acción del británico no fue considerada para penalizarlo.

ANTONELLI GANÓ Y SE PRUEBA LA CORONA CON 20 AÑOS

Con una soltura que disimula los dos años en Fórmula 1, Andrea Kimi Antonelli consiguió en el trazado de Austin vencer por novena vez en la temporada a bordo del Mercedes y con ello asegurar su próxima coronación como campeón mundial, al establecer una brecha de 123 puntos (cuando quedan 125 en juego) sobre su compañero George Russell quien terminó octavo tras cumplir una penalización de 5 segundos por no respetar límites de pista.

El joven italiano de 20 años cumplió con el plan de carrera del equipo de Brackley desde el inicio, manteniendo el primer puesto en la largada para alcanzar una nueva marca en F1 al ganar con esta competencia la mitad de los GG. PP. disputados (18) en el año; Antonelli fue un líder con solvencia en donde encabezó la formación en 49 de las 56 vueltas, dejando las restantes siete a cargo de Max Verstappen (Red Bull), que terminó tercero detrás de Charles Leclerc (Ferrari).

Tanto el neerlandés como el monegasco protagonizaron la maniobra de la carrera cuando disputaron la posición junto a Lando Norris (McLaren) y aquél le dejó el «tapón» al piloto de la Scuderia Ferrari por unos metros, hasta que pudo dar cuenta del británico y alcanzar al tetracampeón mundial para superarlo en los últimos giros.

Lewis Hamilton (Ferrari) fue el cuarto tras superar también a Norris e Isack Hadjar (Red Bull), que tuvo una merma de rendimiento sobre el final, Oscar Piastri (McLaren) que debió cumplir con una orden desde boxes para ceder el puesto a su compañero promediando la carrera, Russell, Liam Lawson (Racing Bulls) y Pierre Gasly que cerró la zona de puntos a bordo del Alpine.

A partir del próximo viernes se corre el GP de México y allí Antonelli aguarda por celebrar su título mundial, tal como en los albores de la historia de la F1 lo hicieron el Dr. Nino Farina (150, con Alfa-Romeo) y Alberto Ascari (1952 y 1953, con Ferrari).

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Miguel Paez/campeones.com.ar