MG Radio 24 Villa Pueyrredón
Faltan dos meses para el inicio de la esperada temporada 2026 de la Fórmula 1, pero ya sea por los actuales voraces tiempos de redes sociales y consumo 24/7 o por tratarse de una edición especialmente novedosa y renovada la realidad es que aun en esta extensa previa rumbo a Australia el movimiento de la Máxima es incesante. Y como los nuevos autos ya empiezan a tener sus primeros minutos sobre la pista y también comienzan las revelaciones de las escuderías -más que nada, se conocerá la nueva imagen de sus monoplazas-, vale un repaso por las principales regulaciones que los autos deberán estrenar este nuevo año, que recibe al Gran Circo como uno de los de mayores cambios en su historia.
Aunque ya no es parte de la Fórmula 1 tras su sorpresivo despido de Red Bull del año pasado, Christian Horner dejó una imagen difícilmente olvidable cuando se refirió a aquello en lo que podrían devenir los monoplazas 2026 con la enorme batería de modificaciones regulatorias establecidas por la FIA, el órgano rector de la categoría. “Un Frankenstein técnico”, fue la intrigante definición del exjefe del equipo austríaco sobre el nuevo horizonte. Aunque ya no estará para vivirlo desde adentro del paddock, en algo Horner tenía razón: el nuevo paquete reglamentario previsto para la Fórmula 1 desde este año es uno de los más importantes de las últimas décadas y tendrá como efecto un cambio radical en los autos del Gran Circo; de hecho, las modificaciones exigidas contemplan tanto el chasis como la unidad de potencia, dando lugar a monoplazas completamente diferentes e incluso a nuevos protagonismos por parte de los pilotos, de quienes se espera un involucramiento más activo en relación con las nuevas funcionalidades técnicas de sus autos.
Adiós DRS, hola “aero activa”
La cuestión aerodinámica será una de las dimensiones que más modificaciones afrontará en la temporada que se viene. Habrá una revolución en ese plano. Los autos, por empezar, serán más livianos y pequeños: pesarán 30 kilos menos y se acortarán sus dimensiones (la distancia entre ejes tendrá 200 milímetros menos que la versión 2025 y el ancho del monoplaza será 100 milímetros menor). También los neumáticos, que conservarán su diámetro de 18 pulgadas, serán más estrechos. Estos cambios harán que la carga aerodinámica se reduzca en un 30% y la resistencia disminuya alrededor del 55%, según estimaciones de la FIA.
En el marco de esas modificaciones, se estrenará este año una novedosa tecnología, que aportará uno de los principales cambios de la temporada. Se trata de la llamada “aerodinámica activa“, que a partir de cambios de diseño en los alerones delantero y trasero para volverlos a ambos móviles permitirá a los pilotos ajustar sus ángulos según la posición en la que se encuentren en la pista, una función que estará disponible en cada vuelta de las competencias. Aunque esta flamante novedad supone la jubilación del DRS, que justamente esta temporada hubiera cumplido sus 15 años en la Máxima, los pilotos tendrán nuevas herramientas a su disposición que se incorporan al lenguaje de la Fórmula 1: el adelantamiento (”overtake“) y el impulso (”boost“), útiles para desplegar potencia extra durante la carrera, y también la recarga (”recharge“), que permitirá renovar la batería con energía regenerada desde las frenadas o el motor. Estos cambios suponen mayores armas tácticas para los protagonistas de cada Gran Premio, que en milésimas de segundo al volante tendrán mayor control y poder de decisión sobre la pista (o, al menos, eso es lo que se espera). El experimentado ingeniero Simone Resta, actual director técnico adjunto de Mercedes, vaticinó en diálogo con la FIA un pronóstico que entusiasma para lo que se viene: «Va a ser diferente y potencialmente mucho más impredecible“.
De motores y nuevos actores
Aunque también hay regulaciones previstas para seguir mejorando la seguridad de los monoplazas y pilotos, el otro cambio fundamental tiene que ver con la unidad de potencia de los autos del Gran Circo. Si bien seguirán siendo híbridos V6 de 1.6 litros, la electricidad será mucho más importante porque desde ahora un 50% de la potencia dependerá de ella (hasta ahora, aportaba el 20% de la energía aproximadamente); la otra mitad, en tanto, estará impulsada por la vía tradicional de combustión interna, con la novedad de que desde este año se utilizarán combustibles totalmente sostenibles.
Este nuevo marco reglamentario ha resultado atractivo para fabricantes históricos del automovilismo y también para flamantes estrenos. Un cruce de esas dos realidades, justamente, es la que ofrecerá el conglomerado austríaco: Red Bull debutará esta temporada en la creación de su propio motor en colaboración con la mítica Ford, un peso pesado que regresa a la Fórmula 1. Honda, que el año pasado produjo los motores de los equipos propiedad de la bebida energética, continuará su labor este 2026 de cambios, aunque dedicará su producción a la escudería Aston Martin. A esa lista de novedades se suma Audi, que fabricará la unidad de potencia de la escudería que llevará su nombre este 2026 y se estrena esta temporada tras la adquisición del equipo Sauber.
“Más potencia eléctrica, más asistencia para el adelantamiento, más sostenibilidad”. Así resume la categoría sus nuevos lineamientos para una temporada que planea revolucionar a la Fórmula 1 y que, sin dudas, ya ha logrado entusiasmar a sus fanáticos y fanáticas ante tanta vorágine y novedad. El jueves que viene, con la presentación de las escuderías de Red Bull, comenzarán los lanzamientos oficiales de los monoplazas 2026. Este viernes, sin embargo, ya habrá algo de acción: según anunció el medio especializado Motorsport, en el circuito de Barcelona-Catalunya (allí donde se llevará adelante la primera de las tres pruebas de pretemporada del 26 al 30 de enero) Audi será la primera escudería en realizar su “filming day”, una jornada de grabación con fines más bien promocionales pero también una oportunidad para ver rodar a sus autos sobre la pista; así, el R26 será el primer monoplaza en estrenarse públicamente en acción y lo hará en el trazado español con sus pilotos Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto al volante.
Si bien en ambos casos se trata de aproximaciones más de carácter estético que descubrimientos exhaustivos de los nuevos monoplazas, estos eventos y su celeridad son a su vez la evidencia de que no solo fanáticos y fanáticas están tachando los días para el comienzo del flamante calendario: los hacedores y protagonistas de la Fórmula 1 también aguardan deseosos y ansiosos la hora de que se levante el telón de este 2026 de la Máxima, al menos para esos primeros ensayos sobre la pista que permitan evaluar el horizonte de los nuevos autos en una temporada revolucionada por tanto cambio.
Malva Marani/Página 12-Deportes
